基础设施包之路始于公路信托基金永久性修复

2019-05-23 04:12:03 梁纾 26

由于“结构紧急情况”,芝加哥市中心着名的Lake Shore Drive于2月11日突然关闭,因为工作人员争先恐后地暂时修复了支撑道路的裂缝钢梁。 几周之后,永久的解决方案。

2月7日,在波士顿郊外,混凝土块从桥梁结构上掉下来,促使I-90上的车道关闭,导致交通严重延误。 同一天,混凝土也从加利福尼亚州北部的里士满 - 圣拉斐尔大桥落下,造成了堵塞。 幸运的是,在任何一种情况下都没有人受伤。

然而,这些事件实际上突出了服务时对日常生活的影响 在我们的道路和桥梁上被打乱和打断。

别搞错了:美国人希望修复他们的基础设施。 1月23日至24日调查发现,近90%的可能选民认为“民主党领导人和特朗普总统应该在2019年共同努力,通过立法改善基础设施。”

到目前为止,最紧迫的基础设施问题是确保联邦公路信托基金(HTF)的长期可行性。 HTF平均在全国范围内提供超过50%的国家运输部门对公路和桥梁改造的年度资本投资。 如果没有新的收入,从2021年开始,各州将面临越来越多的削减目前的HTF计划资金水平,平均每年约190亿美元。

国会和特朗普总统的第一优先事项是提供扩展和可持续的收入解决方案,以支持未来的HTF投资。 所有收入选择,包括增加联邦汽油税和新的运费相关的用户费用,都应该摆在桌面上。

与所谓权威人士的说法相反,支持增加汽油税不是政治自杀。 在2月7日的众议院听证会上,新当选的明尼苏达州州长蒂姆沃尔兹详细介绍了他去年11月如何赢得办公室的议程,其中包括提高州的汽油税。

自2013年以来,已有27个州提高或调整了州汽油税,以增加运输投资。 选民们重新当选了近1,900名州议员中的92%,他们投票支持2013-2018年的汽油税增加并竞选连任。 对立法者的支持仍然存在于党派之间 - 超过90%的民主党人和94%的共和党人再次当选。

优先级#2是一个强大的基础设施包,其资源投资于有助于长期区域和国家经济增长的项目。

总统和国会应该将目前68,000英里的国家公路货运网络的投资翻倍。 这是美国的经济高速公路:州际系统和18,000英里的城乡道路,将其连接到国家的主要港口,内陆水道,铁路枢纽,机场和管道。

预计到2045年货运价格将翻一番,同期美国人口预计将增加20%。 我们需要为增加的需求做好准备。

许多州际公路上的人行道状况良好,但系统的性能及其与模态集线器的联系正在恶化。 美国运输研究所2月12日发布的一份报告显示,前100名卡车货运瓶颈导致美国经济损失750亿美元,每年损失12亿小时的时间和生产力。

如果做得好,我们的交通网络现代化不仅可以让汽车公众再次行动,还可以帮助降低成本,提高美国企业的生产力和竞争力。

今年早些时候,众议院议长南希佩洛西(D-Calif。)表示:“我很乐观,因为我与总统有一些共同点的主题是基础设施问题。 自从他当选以来,我与他谈过的谈话中,有80%都与基础设施有关。“在国情咨文演讲中,特朗普总统表示希望完成基础设施法案,并表示:”我渴望工作与您一起提供新的重要基础设施投资立法。 这不是一个选择。 这是必要的。“

服用的是共同点。 我们鼓励特朗普总统和国会一起走这条路。

Dave Bauer是美国道路与交通建设协会主席兼首席执行官。 他于1997年加入该协会。